นายกรัฐมนตรีอังกฤษ บอริส จอห์นสันบอกกับรัฐสภาว่าอนาคตอันใกล้นี้“ควรเป็นยุคทองใหม่ของการปั่นจักรยาน”การรวมการขี่จักรยานเข้ากับการขนส่งสาธารณะไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของความหมายเท่านั้น ในสัญญาฉบับใหม่ในโลกโซเชียลหลังโควิด-19 ที่กำลังจะมีขึ้น การขนส่งควรรวมไว้ด้วย เนื่องจากถูกมองข้ามโดยการวิ่งเต้นไม่เพียงพอใน17 Global Sustainable Goals (SDG) ที่มีการปั่นจักรยานให้ปฏิบัติตามเป็นส่วนสำคัญและเท่าเทียมกันของการขนส่งมวลชน คมนาคมขนส่งเป็นผู้สนับสนุนระดับโลกรายใหญ่อันดับสองของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ 15% การเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟมีศักยภาพที่จะบรรเทาปัญหาดังกล่าวได้ และ
ยังเป็นแนวทางแก้ไขปัญหาเร่งด่วนนี้อีกด้วย
บางทีมติของสหประชาชาติหรือการแก้ไข SDG ที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดจะสร้างความแตกต่างในการผนึกสถานะในอนาคตสำหรับการปั่นจักรยานในฐานะส่วนหนึ่งของการขนส่งสาธารณะที่ถูกต้องตามกฎหมายในยุคหลัง COVID-19? ท้ายที่สุด การปั่นจักรยานเป็นธุรกิจของทุกคนทุกที่ในช่วงการระบาดของ COVID-19 นี้ โลกต้องเดิมพันจักรยาน ในเมืองต่างๆ เช่น โบโกตา ปารีส บูดาเปสต์ มอนทรีออล บาร์เซโลนา ลิมา แวนคูเวอร์ เบอร์ลิน เม็กซิโกซิตี้ ออสติน และโอ๊คแลนด์ การปิดเมืองทำให้ชีวิตและเมืองของเราดีขึ้นด้วยรถยนต์น้อยลงและถนนที่มีการปรับเปลี่ยน . ถนนถูกปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่โดยการสร้างเลนจักรยานแบบป๊อปอัพเพื่อสุขภาพที่ดีขึ้นสำหรับทุกคน ในหลายชุมชน ร้านจักรยานได้รับการอัปเกรดเป็นสถานะที่จำเป็น และยังคงเปิดให้บริการสำหรับผู้สัญจรจักรยานในช่วงเวลาที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้ ในออสเตรเลีย จักรยานมีความสำคัญพอๆ กับกระดาษชำระ !
อย่างไรก็ตาม น่าเสียดาย เนื่องจากขาดความเชื่อถือในระบบขนส่งสาธารณะและราคาน้ำมันที่ต่ำมาก ชาวจีนและอีกหลายๆ คนจึงหันมาใช้รถยนต์ส่วนตัว มีข้อเท็จจริงที่น่ากังวล บางประการ ที่มาจากศูนย์กลางของวิกฤตโควิด-19 ในเมืองอู่ฮั่น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความกังวลที่เพิ่มขึ้นว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนจะกลับมาพร้อมการแก้แค้นหลังจากวิกฤตโควิด-19 สิ้นสุดลง เราจำเป็นต้องเปลี่ยนการเล่าเรื่องเนื่องจากเมืองใหญ่อาจสูญเสียการอุทธรณ์ของชาวเมืองที่อาจไม่ต้องการกลับไปสู่ย่านในเมืองอย่างที่พวกเขารู้ การรีบูตความคล่องตัวในการใช้งานผ่านจักรยานอาจทำให้พวกเขาเปลี่ยนใจได้
จักรยานที่ประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ 200
ปีที่แล้วเป็นแกนนำของความคล่องตัวและการขนส่งของมนุษย์มานานกว่า 140 ปี เหตุใดจึงได้รับการปฏิบัติเพียงเล็กน้อยจากนักวางผังเมือง และที่สำคัญที่สุดคือภาคการเงิน? เป็นไปได้ไหมว่าล็อบบี้รถยนต์และน้ำมันที่มีฐานะดีมีอำนาจเหนือกว่าที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจในการพัฒนาเมือง? ในปี 1999 Enrique Pañalosa อดีต นายกเทศมนตรีเมืองBogot áส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรม: “พลเมืองที่ขี่รถจักรยานราคา $30 มีความสำคัญพอๆ กับหนึ่งในรถยนต์มูลค่า $30,000” พึงระลึกไว้เสมอว่าจักรยานไม่ลงคะแนน แต่นักปั่นทำ!
การประมาณการในปัจจุบันมีจักรยานมากกว่าหนึ่งพันล้านคันทั่วโลก และมากกว่าห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของประชากรโลกรู้วิธีขี่ ทุกๆ วินาทีจะมีการผลิตจักรยานยนต์สี่คัน และทุกๆ สองวินาทีจะมีคนซื้อจักรยานหนึ่งคัน นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง จักรยานมีบทบาทสำคัญในการมอบความคล่องตัวในการใช้งานในพื้นที่ ในยามวิกฤต ภัยพิบัติ ภัยพิบัติ หรือความขัดแย้ง หรือเพียงความขัดข้องของเทคโนโลยีสมัยใหม่จักรยานได้อยู่ที่นั่นเพื่อสนองความต้องการของมนุษย์อย่างซื่อสัตย์ มีจักรยานสำรองไว้ก็ดีในโรงรถ ชั้นใต้ดิน หรือบนระเบียง ในกรณีที่มีบางสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเกิดขึ้นกับระบบขนส่งสาธารณะแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม จักรยานไม่จำเป็นต้องใช้เป็นยานพาหนะฉุกเฉินเท่านั้น แต่ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม จึงสามารถใช้เป็นวิธีเดินทางและการขนส่งในแต่ละวันได้อย่างมีประสิทธิภาพและสะอาด
แต่การตีตราทางสังคมของจักรยานในฐานะพาหนะ
หลักของคนจนในประเทศกำลังพัฒนาไม่ได้ช่วยอะไรในการขยายการใช้จักรยานเป็นประจำ ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 เป็นต้นมาการศึกษาหลาย ชิ้น ได้มุ่งเน้นที่การรวมจักรยานเข้ากับระบบขนส่งมวลชน อุปสรรคประการหนึ่งคือการระบุว่าการปั่นจักรยานยังคงถูกมองว่าเป็นกีฬาและไม่ใช่การขนส่งที่ถูกต้องตามกฎหมาย รายงานที่ตีพิมพ์โดยคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติของสหราชอาณาจักรในปี 2018 ระบุอย่างกล้าหาญว่า: “ขณะนี้การปั่นจักรยานเป็นการคมนาคมขนส่งมวลชนและต้องได้รับการปฏิบัติเช่นนี้” บทความนี้ได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมที่รอคอยมายาวนานอย่างสมบูรณ์แบบ มันแสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าใช้ชีวิตตามท้องถนน ในขณะที่รถยนต์มักจะลดความสั่นสะเทือนบนท้องถนน การวิจัย ได้แสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานใช้จ่ายโดยเฉลี่ยมากกว่าคนขับรถยนต์ในองค์กรธุรกิจในท้องถิ่นถึงสามเท่า และโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานนั้นเชื่อมโยงกับการซื้อปลีกที่สูงขึ้น นักปั่นจักรยานสร้างเมืองด้วยผู้คนที่มีสุขภาพดี ถนนปลอดภัยขึ้น อากาศบริสุทธิ์ และการเชื่อมต่อที่ดีขึ้น
ปัจจุบันยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานในการปั่นจักรยานในใจกลางเมืองใหญ่ๆ หลายแห่ง ใน21stศตวรรษ มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบถึงการพัฒนาช่องทางจักรยานที่ปลอดภัยและเชื่อมโยงถึงกัน ความสามารถในการบรรทุกจักรยานบนรางและรถบัส ทางด่วนใต้และสะพานลอย ที่จอดรถในร่ม ไฟจราจร; โซลูชั่นโมดอล สถานีซ่อม หุ้นจักรยานสาธารณะ จักรยานบรรทุกสินค้า; และ e-bikes เพื่อดึงดูดนักลงทุน การพิจารณาดังกล่าวจะเพิ่มจำนวนนักปั่นจักรยานทั่วโลก และเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อครอบครัว มีคำกล่าวไว้ว่า “ถ้าคุณสร้าง พวกเขาจะมา” ตัวอย่างที่ดีของสถานที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว ได้แก่ เมืองโคเปนเฮเกนเป็นเมืองที่มีจักรยานมากกว่ารถยนต์ เนเธอร์แลนด์มีจักรยานมากกว่าพลเมือง ทุกวันนี้ จักรยานได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งแบบโมดอล ซึ่งมันมีบทบาทอย่างแข็งขันในแนวทางแรกและระยะสุดท้าย ความสามารถในการขนส่งในเมืองสำหรับการปั่นจักรยานไม่มีที่สิ้นสุด
credit : goodnewsbaptisttexas.com goodrates4u.com goodtimesbicycles.com gradegoodies.com greencanaryblog.com greenremixconsulting.com greentreerepair.com gundam25th.com gunsun8575.com gwgoodolddays.com haygoodpoetry.com
